面（miàn）对（duì）“营改增”行业整（zhěng）体税负（fù）增加的现（xiàn）象，物流运输类企业自然不会无（wú）动于衷，他（tā）们采取了争（zhēng）取（qǔ）低税（shuì）率（lǜ）的小额纳税人待（dài）遇、加（jiā）强（qiáng）硬（yìng）件投（tóu）入、加强（qiáng）管理的（de）规范化、增加油费的抵扣票款（kuǎn）、稳定客（kè）户等措施（shī）来加强（qiáng）抵扣。对物流（liú）运输企业来说，除了希望（wàng）改变维修费用抵扣（kòu）困难的局面外，“路桥（qiáo）费（fèi）”的（de）抵（dǐ）扣也是呼声较高的领域，希望（wàng）未来能实现对通行费、停车费等费（fèi）用的（de）真（zhēn）正抵扣。
　　最常见的应对策略
　　“运输公（gōng）司为避税通常申（shēn）请小规模纳税人，税（shuì）率跟营业税（shuì）时差不多，按营（yíng）业额比率计税。我们（men）的上家都是（shì）些（xiē）知（zhī）名大公（gōng）司，开票规范，下家都是长三角地区（qū）的（de）车队，运作（zuò）比较规范，‘营改增’后自身的业务量也在增长，因而税负压（yā）力得到缓解。”苏州一家大型物流公（gōng）司的主要负责人（rén）告（gào）诉（sù）记者。
　　“跟全国推（tuī）开‘营改增’前相（xiàng）比（bǐ）税负好像加重了，企（qǐ）业规模越大（dà）影（yǐng）响越大；对规模较（jiào）小的单位（wèi）影（yǐng）响不（bú）大，他们实行小额纳税人的税率。过去一些资金偏弱（ruò）的（de）小物流运（yùn）输企（qǐ）业（yè）担（dān）心税负而转（zhuǎn）为其（qí）他行业，现在都（dōu）申请了小额纳税人，服（fú）务对象（xiàng）多是（shì）小微企业，几十人或百人左右的企（qǐ）业跟他们（men）比较（jiào）匹配（pèi）。因此（cǐ）小型物（wù）流运（yùn）输企业客户也不少，有生存（cún）空间。小型（xíng）制造（zào）类企（qǐ）业对发票的种（zhǒng）类没（méi）有要求（qiú），是（shì）正式发票就可（kě）以，手撕发票和（hé）过路（lù）费有时可以（yǐ）抵费（fèi）用（yòng）。”绍（shào）兴百（bǎi）世物流(快运)一（yī）位负责人向记者表示。
　　财政（zhèng）部税政司一位昔（xī）日官员曾（céng）对记者表示（shì），一（yī）项（xiàng）对（duì）“营改增”新增纳税人的统计显示，小规模企业减税达到（dào）40%，不过改革不可（kě）能实现对所有企业同时减税的效果（guǒ）。对税负（fù）增加（jiā）比较多的企业，可以适当（dāng）给予倾斜。
　　有关部（bù）门确实对（duì）税负增加较多的企业提供相关优惠，但却少（shǎo）有企业（yè）享受相关补助，这是为什么？
　　“依靠公路为（wéi）主的交通运输企业税负是增加（jiā）的，不然市局有关部门也不（bú）会对（duì）税负增高超（chāo）过一（yī）定额（é）度的企业提供补助。但企业一（yī）般不愿接受，一旦接受政府补助，就要接受相关检查，不如自己想办法解决。”上（shàng）述苏州大型物流（liú）公司负（fù）责人解析了其中蹊跷。
　　也（yě）有业（yè）内人士认为，大型公（gōng）司由于管理上的规范性（xìng），能较（jiào）好地平衡税负。“‘营改增’导致了不少（shǎo）企业税率（lǜ）增高，但企业（yè）也（yě）会（huì）有（yǒu）应（yīng）对之（zhī）道（dào），让税负不会（huì）明显加大，否则企业将会失去竞（jìng）争力。大（dà）的运输公司管理上有优（yōu）势，进项多，为国（guó）家纳税多，能较好地平衡税收负担。不过交通运输业的（de）赢利（lì）与否，还（hái）是看人（rén）脉和能否接到项目。”上海一家不愿具名的小型物流公司老板（bǎn）告诉记者。
　　“改（gǎi）革不可能全是利好面，有（yǒu）一个逐步完善的过程。”上海市浦（pǔ）东新区税务局（jú）办公室（shì）一（yī）位负责人（rén）曾就（jiù）“营（yíng）改增”问题向记（jì）者（zhě）如（rú）此表态。
　　记者获得（dé）的独家数据显示，四川省某（mǒu）地级市大型汽运（yùn）公司“营改增（zēng）”后企业税负详单表明，2013年8月（yuè）—12月，企业增值税税（shuì）负为3.64%，相比营业税（shuì）税率增加0.64个点（diǎn）。2014年1月—8月，企业主营业务收入共计9681.86万元（yuán），利润为612.4万元（yuán），应缴增值税为（wéi）204.43万元，税（shuì）负为2.1%，比营业税减少0.9个点。由于2014年上半年新购置了10台拖车，30个车板，可（kě）抵扣税额约93万元，因此该企业2014年上半（bàn）年税（shuì）负明（míng）显下降。自（zì）2013年（nián）8月（yuè）“营改增”以来，截至（zhì）2014年8月（yuè），企业平均税负（fù）为2.87%，比之前3%的营（yíng）业（yè）税税负减（jiǎn）少0.13%。
　　数（shù）据（jù）表明，购买设备、加强硬（yìng）件设施投（tóu）入也是降（jiàng）低税负的重要手段（duàn）。
　　特殊手段（duàn）与行（háng）业诉求
　　上述四川省大型汽运公司在税负方面依然有压力。记者（zhě）通过（guò）获得（dé）的内部（bù）数（shù）据对该（gāi）公（gōng）司的税负状况（kuàng）进（jìn）行分析认为，若未购买新车，2014年（nián）1月—8月的（de）税负约为3.1%左右。该公司抵扣中的困（kùn）难表（biǎo）现（xiàn）为，公司车辆（liàng）修（xiū）理（lǐ）费用多为（wéi）个体性（xìng）质的修理，只能取得3%的进（jìn）项抵扣；汽车在高速（sù）路上的修理费用难以取得增值（zhí）税专用发票；高（gāo）速公路（lù）过路（lù）费不能取（qǔ）得增（zēng）值税专用发票，公司大概有（yǒu）1200万元左（zuǒ）右的（de）过路费成本无（wú）法取得进项抵扣。车（chē）辆保（bǎo）险费抵扣难（nán），一年在160万—200万（wàn）元左（zuǒ）右。
　　增（zēng）加对路桥费的抵扣是具有行业（yè）代表性的诉求，浙江省交通运输业（yè）协会一位（wèi）负责人曾（céng）向记者表示，只（zhī）要车辆上路就会涉（shè）及通行费、停车费（fèi），在运输企业（yè）中通行（háng）费占比很大，能占（zhàn）到成本的20%，有的企（qǐ）业甚至达到30%。这（zhè）部分费用如果（guǒ）纳入“营（yíng）改增”，将（jiāng）会很（hěn）好（hǎo）地（dì）平衡（héng）公路交（jiāo）通运输企业（yè）税负，而且从可操作性上拿增值税发票也比（bǐ）较（jiào）容易，通过（guò）政府税费征收部（bù）门结（jié）算税款比通（tōng）过企（qǐ）业窗（chuāng）口拿发票更快捷容易（yì）。
　　国家税务总局（jú）税收（shōu）科学（xué）研究所一位权威（wēi）人士去年就向记（jì）者表示，公路（lù）交通运输业的问（wèn）题之一（yī）就（jiù）是路桥（qiáo）费不能得到（dào）抵扣（kòu），全面推开“营改增”后路桥费（fèi）的问（wèn）题会逐步解（jiě）决和改善，部分企业税负减（jiǎn）轻。
　　“‘路（lù）桥费’仍（réng）难以抵扣，尚未（wèi）正式纳入‘营改（gǎi）增’，没法抵扣销项增值税，只能做费用。”浙江省绍（shào）兴市一家企（qǐ）业（yè）主日（rì）前告诉（sù）记（jì）者。
　　“济（jì）南这边很多（duō）公路交（jiāo）通运（yùn）输企业（yè），无论挂靠、自营，‘营改增’导致税负加（jiā）重就增（zēng）加（jiā）了避税动机（jī），就要想办法消化税负。这个过程中有合法手段（duàn），也有非法（fǎ）的。纳税人的反（fǎn）应很（hěn）重要，税制（zhì）和财政制度没有改变的（de）话，企（qǐ）业会（huì）通（tōng）过自身的财务或（huò）税收手（shǒu）段来解决。济南的（de）税务部门做过专（zhuān）项检查，发现了多开（kāi）油票（piào）的问（wèn）题。小额纳税人按全额确定征收率的方式更像营业税（shuì）的原先（xiān）版本。”山东大学财政学系（xì）主任李华（huá）向记者反映了某些（xiē）行（háng）业的避（bì）税问题（tí），并就小额（é）纳税人制度表（biǎo）达（dá）了（le）看法。